当极星汽车上海前滩 L+Plaza 门店的玻璃门最后一次关闭时，这个曾喊出 "天空才是极限" 的豪华电动车品牌，在中国市场的线下直营时代正式落幕。官方那句 "战略性调整业务模式" 的回应配资台，在月销个位数的成绩单面前，更像一场难以掩饰的尴尬圆场。网友们忍不住调侃："这哪里是战略调整，分明是快撑不住了。"
销量滑坡：从年销两千到月销 1 辆的断崖式下跌
极星在中国的销量曲线，活脱脱一部 "高开低走" 的翻车实录。作为吉利与沃尔沃联手打造的 "车圈富二代"，它曾在 2021 年交出 2048 辆的成绩单，虽说不算亮眼，但也算站稳了脚跟。可谁也没想到，这竟是它在中国市场的巅峰时刻。
接下来的日子里，极星的销量开启了自由落体模式：2022 年 1717 辆，2023 年 1100 辆，2024 年勉强回升到 1864 辆后，2025 年直接坠入深渊。今年 3 月只卖出 1 辆，4 月和 5 月干脆 "查无此数"，6 月好不容易卖了 6 辆，7 月又下滑到 5 辆，其中 Polestar 2 仅售出 1 辆。
展开剩余80%这个数字有多离谱？比亚迪单小时的销量都比它半年的销量多，就连一度深陷困境的其他新势力，单店月销量都能轻松超过它的全国销量。有网友算过一笔账：极星在中国的 37 家门店砍到 16 家后，平均每家店半年卖不出 5 辆车，"店员可能比顾客还多"。
更讽刺的是，极星全球市场却在增长。2025 年上半年全球销量突破 3 万辆，同比增长 51.1%，但中国市场贡献占比仅 0.23%。就像网友说的："全球在开香槟配资台，中国区在喝西北风。"
模式迷局：从 "直销不直营" 到全线上的折腾之路
极星此次关闭最后一家直营店，并非突然之举，而是其渠道模式反复折腾的必然结果。早年间，它曾推出一套看似聪明的 "直销不直营" 模式 —— 联合经销商共建体验中心，厂家把控价格，经销商负责运营，号称能兼顾价格透明与轻资产运营。
这套模式的初衷是好的：200-300 平米的展厅，经销商初期投资不超过 300 万元，能降低运营压力；全国统一价，也能打消消费者比价顾虑。可现实是，没有足够的销量支撑，再轻的模式也难以为继。随着销量断崖式下跌，经销商积极性骤降，不少门店陷入半停摆状态，商超里的展厅铺位更是首当其冲被缩减。
如今全面转向线上销售，极星试图复制特斯拉的成功路径，但网友们并不买账："特斯拉线上卖得好，是因为线下体验店遍地都是，试驾、交付、售后都方便。极星连门店都没了，谁愿意盲订？" 有消费者吐槽，想试驾极星得反复打电话预约，到店后发现试驾车都没充满电，"销售说看车的人太少，没必要天天充电"。
病根在哪：被 "北欧格调" 耽误的本土化之路
极星的溃败配资台，本质上是对中国市场的集体误判。这个主打 "北欧极简美学" 的品牌，始终没能跟上中国消费者的需求节奏。当比亚迪、小鹏们在 800V 超充、城区智驾、智能座舱上卷到白热化时，极星还在沉迷设计感，甚至为了造型牺牲实用性，遭用户痛批。
曾任极星科技董事长的沈子瑜曾点破关键：极星在中国 "起个大早赶个晚集"，核心问题是产品规划、智能化、本地化上都没有大的投入。中国消费者想要的 "冰箱彩电大沙发"，极星不屑一顾；用户刚需的智能驾驶辅助功能，极星进展缓慢。更致命的是售后体验 —— 有车主换个后视镜要等两个月，因为零件需要进口，在讲究 "快节奏" 的中国市场，这样的效率无疑是自断生路。
财务数据更是触目惊心。2021 年到 2024 年，极星累计亏损约 337 亿人民币，2024 年单车亏损高达 27 万元，如今早已资不抵债。沃尔沃早已停止输血并减持股份，李书福自掏腰包的 2 亿美元，对每月烧掉 1-2 亿美元的极星来说，顶多算 "续命钱"，只够撑 1-2 个月。资本市场也用脚投票，其股价从上市时的 10 美元暴跌至 1.09 美元，市值蒸发 91%。
网友锐评："文艺青年" 在 "内卷战场" 的必然结局
极星的处境，戳中了网友们的槽点。有人调侃它是 "车圈文艺青年"："车造得挺有格调，内饰的性冷淡风确实独特，但就是不会吆喝，也不懂市场。" 在大家看来，极星的定位始终模糊："说性能不如特斯拉，说豪华不如奔驰，说性价比被比亚迪吊打，三不沾怎么赢？"
面对全面线上化的转型，网友们的疑问很直接："线下门店全关了，车主权益真的能保障吗？"" 没有体验就直接线上买车，这是把消费者当韭菜还是当真爱粉？"更有人直言：" 这哪里是战略调整，分明是逐步退出中国市场的信号。"毕竟，当生产线陆续从中国迁至韩国、斯洛伐克，当合资公司不到一年就散伙，当员工从 320 人裁至 86 人，这些动作都比" 线上销售 " 的说法更有说服力。
线上救得了极星吗？
关闭最后一家直营店后，极星在中国的故事进入了新阶段。但从目前的情况看，线上模式更像 "无奈之举" 而非 "破局之策"。中国新能源市场早已不是 "靠品牌背书就能躺赢" 的时代，没有本土化的产品、便捷的体验和完善的售后，再响亮的 "战略调整" 口号都是空谈。
正如网友所说："消费者买的不是 ' 北欧情怀 '，而是实实在在的产品力和体验感。" 极星若不能真正读懂中国市场，即便把线上渠道做得再花哨，恐怕也难以挽回颓势。这个曾经的 "潜力股" 能否起死回生，或许只有时间能给出答案，但眼下的它，确实活成了车圈最可惜的 "一手好牌打稀烂" 的样本。
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